东风橘子火车头（东风橘子火车头的故事）

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东风橘子火车头的故事

橘子火车头的出现

在上个世纪五十年代初，中国铁路面临着重大困境。铁路设备老化，大大小小的问题不断出现。于是铁路部门决定引进先进设备改善运输状况。1958年，第一批苏联制造的火车头开始投入使用，这些火车头被称为“长途牵引机车”，但由于苏联人设计时未考虑中国局限，这些火车头在运输货物时需要大量预备车辆作为辅助。同时，由于中国铁路路况复杂，这些火车头还经常发生故障。 于是中国火车头专业组织开始开展自主研制工作，催生了第一代国产火车头的研发。这其中，最为著名的就是由东风公司研制的“东风橘子火车头”。它的名字来源于其金黄色的外表，酷似普通橘子表皮。

橘子火车头的设计理念

“东风橘子火车头”的设计者是当时的中国铁路部部长高崇民。他提出了“可靠性第一”的设计理念，将这一理念贯穿于“东风橘子火车头”的每一个环节。 在机车动力方面，高崇民要求最高速度达到80公里/小时，最大牵引力达8700牛顿。这一要求远远超过了苏联火车头在中国铁路的标准，也远远超出了国际通行水平。在机车控制方面，高崇民为“东风橘子火车头”配备了电子物理控制装置，从而大幅提高了牵引力的准确性。同时，“东风橘子火车头”在整车结构上也进行了大量创新，例如采用双排气冷却器，有效降低了整车温度。

橘子火车头的辉煌历程

随着“东风橘子火车头”在铁路界的知名度逐渐提高，铁道兵老兵刘备平也开始了他的事业。他在东北铁路建宁车间作业，拥有研制新型铁路车辆的想法。就这样，在他的实验室里，陆续设计出了CT 到了1980年代，中国铁路首次进入电力机车时代，在这个时代中，“东风橘子火车头”依然在粗野的煤炭铁路上呼啸而过，虽然只有20多年的流年，但它的贡献却是不容忽视的。随着历史的推进，“东风橘子火车头”逐渐被新型的火车头淘汰，但它曾留下的足迹，永远无法抹去。